A WHO adatai a 2021-as jövőképről. Olvasási mód:


A G7-et ingyen lehet olvasni, de nem ingyen készül. Támogass minket egyszeri, vagy rendszeres átutalással! Havonta Tovább a támogatáshoz Idén az olimpiák történetében elsőként van hivatalos hidrogénszolgáltatója a játékoknak.

Ez annak fényében meglepő lehet, hogy a hidrogén lakossági piaca nem különösebben jelentős, a nagybani vásárlók döntéseit pedig vélhetően kevéssé befolyásolják az olimpiai reklámok. A jelenség mögött azonban — az olimpia radikális kommercializálásán túl — valós üzleti okok állnak.

ami fokozza a látást

Miután a megújuló energiaforrások lehetőségei korlátosak a szigetországban, a japán kormány a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének fontos eszközeként tekint a hidrogénre. A zöldszempontok mellett pedig az is hangsúlyos eleme lett a kormányzati kommunikációnak, hogy a más technológiai területeken lemaradozó Japán ebben a szektorban megfelelő befektetésekkel vezető szereplővé válhatés nemzetközi versenyképességét is javíthatja.

Erre hivatkozva az állam és a vállalati szektor is jelentős összegeket fektet a hidrogénalapú energiarendszerek kifejlesztésébe. Egy tavaly decemberi kormányzati tervezet szerint ig a japán áramigény tíz százalékát hidrogénből kell kielégíteni, de ennél is nagyobb szerepet szánnak a hidrogénenergiának egyes magas kibocsátású ipari tevékenységek, különösen a hajózás és az acéltermelés terén.

Pénz és Tőkepiac Kockázatok árnyalják a Deutsche Telekom jövőképét A legnagyobb kihívások közé tartozik a jogszabályi környezet, a koronavírus-járvány által okozott gazdasági bizonytalanság, az intenzív verseny és az ebből fakadó árnyomás, valamint a technológia folyamatos változása. A világ egyik vezető távközlési szolgáltatójaként millió mobil- 27 millió vezetékes és 22 millió szélessávú előfizetővel rendelkezik. A szabadon felosztható pénzáramok re meghaladhatják a 18 milliárd eurót. A jövőt tekintve éves szinten legalább 60 centes EPS-sel számolnak, de re akár az 1,75 eurót is elérheti az egy részvényre eső profit.

Bár ez a tengerentúlon nem zavart nagy vizet, az olimpián is nagy feneket kerítenek a hidrogénenergiának. A játékok résztvevőit a Toyota hidrogén-üzemanyagcellás busza és személyautója szállítja Tokióban és környékén; az építkezéseken hidrogéncellás munkagépeket is használtak; az olimpiai faluban részben hidrogén szolgáltatja az áramot és a melegvizet, és a tervek szerint a játékok után az olimpiai falut egy hidrogénalapú városrésszé alakítják majd; egy, a játékokra átalakított kavaszaki hotel műanyaghulladékból kinyert hidrogénen fut; de még az olimpiai lángot is hidrogén táplálta.

Hogy ez mennyire reális, arról megoszlanak a vélemények.

Kockázatok árnyalják a Deutsche Telekom jövőképét

A kevésbé optimisták szerint a jelenlegi technológiai színvonalon messzi álmoknak tűnnek a japán célkitűzések, és néhány kirakatprojekten kívül a kormányzat korábbi tervei is dugába dőltek.

Forradalmi lehet, egyszer majd Ahogy korábban részletesen is írt róla a G7a hidrogén mint energiaforrás használata nem új ötlet. A hidrogén számos potenciális előnnyel jár: rengeteg van belőle a világon, használata teljesen kibocsátásmentes pusztán vízgőz és némi hő keletkezikés az akkumulátorokkal szemben az üzemanyagcellák hosszú távon képesek veszteségmentesen jelentős mennyiségű energiát előállítani. Ugyanakkor a technológiának számos hátulütője is van, amelyekről szintén volt már szó a G7-en.

Matolcsy György: Magyarországnak ma nincs világos jövőképe Portfolio Cikk mentése Megosztás Magyarország ma nem rendelkezik egységes és világos jövőképpel - írja Matolcsy György jegybankelnök. Szerinte Ausztria utolérésének szükségességét a politikai vezetők nem fogadják el, bár földrajzilag és történelmileg is kézenfekvő cél volna ez. Egy héten belül ez már a második kritikus hangvételű írása a jegybankelnöknek. A felzárkózáshoz számos példa állna előttünk, ezeket azonban nem ismerjük fel - írja Matolcsy György a Növekedés.

A hidrogén létrehozása is energiát igényel, azaz a hidrogénnel hajtott járművek és gépek tulajdonképpen elektromos árammal mennek, csak nem lítiumionos akkumulátorokat, hanem hidrogént visznek magukkal, és abból egy üzemanyagcellában, helyben nyernek áramot.

A probléma, hogy egy hidrogéncella ma jóval kevesebb energiát tud termelni, mint A WHO adatai a 2021-as jövőképről a hidrogén, mint üzemanyag létrehozásához kell máskülönben örökmozgó lenne, ami fizikai képtelenség, de a lényeg, hogy a befektetett energiához képest a kinyert energia jóval kisebb. A Nemzetközi Energiaügynökség szerint a technológia hatékonysága 30 százalék alatt van, míg más források inkább százalékot becsülnek.

Märcz Tamás: „Örömmel, boldogsággal, győzelemmel és jövőképpel megyünk haza”

További gond, hogy a tárolás és szállítás sem egyszerű. Gázként a hidrogén energiasűrűsége rendkívül alacsony, ezért vagy emberi vizuális skála 1-től magas — jellemzően bar körüli — nyomásra szokták összepréselni, vagy cseppfolyós állapotban kezelik, ám ehhez mínusz fokra kell hűteni. A hidrogén robbanékonysága miatt pedig felhasználása különösen súlyos minőségi és biztonsági követelményeket kíván meg.

A problémák ellenére a hidrogénenergia iránti japán kormányzati érdeklődés az es évek olajválságainak időszakára nyúlik vissza, amikor elsősorban a nagy energiaigényű, cserébe belföldi forrásokkal alig rendelkező szigetország energiafüggetlenségének növelése volt a fő szempont. Ezt a szerepet akkor végül az atomenergia töltötte be, ám a es fukusimai atomerőműbaleset utáni energiaválság után a hidrogén ismét előtérbe került mint potenciális széles körben alkalmazható technológia.

Az érdeklődést az üvegházhatású gáz-kibocsátás csökkentésének igénye is növelte, miután Japán számára a megújuló források nem elegendőek a karbonsemlegességhez.

hamis rövidlátás kezelése

Az ország nagy részét erdős hegyvidék borítja, a maradék pedig döntően lakott terület, a szélkerekek és a naperőművek telepítésére rendelkezésre álló terület erősen korlátozott, és különösen a napenergia A WHO adatai a 2021-as jövőképről változó. Bár az áttörés várat magára, a japán kormány szorgosan invesztálja a pénzt a hidrogénenergiába, a as költségvetésben 70, a esben 85 milliárd jent különítettek el a hidrogénenergiára, egyebek mellett technológiai fejlesztésekre, hidrogéngyártásra, valamint hidrogéncellás járművek vásárlásának támogatására, illetve hidrogénkút-hálózat fenntartására és bővítésére.

A magyar jövőképről üzent Matolcsy György, ismét ázsiai példákkal

Gyermekbetegségek A japán hidrogénambícióknak és azok korlátjainak egyaránt jó példája az autózás terepe. A Toyota ben a világon elsőként mutatott be hidrogén-üzemanyagcellás autót Mirai jövő néven, ban a Honda is piacra dobott egy modellt, és tavaly bemutatták a Mirai második generációját is. A japán kormány a hidrogénes autók vásárlását egymillió jennel támogatja, és jelentős összegeket ad a hidrogén-töltőállomás üzemeltetésére is.

Kiss Gergely A cikk szerint Dél-Korea sikere mögött az áll, hogy mindenben a legmagasabb minőséget célozzák meg, mert mindenben a legjobbak akarnak lenni. Az ország működése az individuális gyarapodási vágy és a családi összetartás egyensúlyára épül - idézi a cikket az MTI.

Ehhez képest a Toyota Miraiból ma világszerte 11 ezer van forgalomban, belföldön csupánés a többségük a kormányzati flottához tartozik, magánvevők alig vannak — dacára annak, hogy a japán kormány korábbi terveiben az állt, ig legalább 40 ezer üzemanyagcellás autónak kell futnia az ország útjain.

A Nikkei japán üzleti lap tavalyi riportja szerint Japán egyik legforgalmasabb, Tokió központjában lévő hidrogénkútján naponta 30 autó fordul meg. Máshol a napi vevőkör három autó körül jár. Ez annak fényében nem meglepő, hogy a Mirai alapmodellje állami támogatással is 6 millió jen 16,5 millió forintezzel szemben a Toyota Prius hibrid 2,6 millióról indul, az elektromos Nissan Leaf 3,3 millióról.

Másrészt az aktuális belföldi árakon a Toyota Mirai tankolása kilométerenként közel háromszor annyiba kerül, mint egy elektromos autó feltöltése, a kilométeres hatótáv jen körül jön ki egy jen kb. A Toyota Mirai első generációjának bontott modellje, ben. Ahogy az is tény, hogy a Leaf feltöltése egy órába telik, a Mirai tankolása három percbe, és míg előbbi maximum kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, utóbbi kilométert tud menni egy tankkal.

Japán az olimpia farvizén meghirdette a hidrogénenergia-alapú társadalom jövőképét

A problémák és a korábbi tervek alulteljesítése ellenére a kormány továbbra is mer nagyot álmodni: az aktuális cél ig ezer hidrogéncellás autó. Ez meghaladja a jelenlegi japán elektromosautó-flotta méretét is, amely végén ezer volt hibridekből jóval több, 11 millió fut Japán útjain.

Ezzel párhuzamosan ig ezer töltőállomást akarnak átadniés jövőre az olimpia hivatalos hidrogénpartnere, az Eneos elkezdi majd benzinkútjait is felszerelni hidrogéntöltőkkel — egyelőre két helyen.

Az iparban működhet A Toyota nem az egyetlen próbálkozó, bár nagy tülekedés azért nincs. A Honda után nemrég a Hyundai is megjelent egy hidrogéncellás autóval, a Tatának is van hidrogéncellás buszaés a tervek szerint től a BMW üzemanyagcellás X5-öst is piacra dob majd. Korábban a Mercedes-Benz is piacra dobott hidrogéncellás autót, ám a program magas költségei miatt a további fejlesztéseket lelőttékinkább a kamionok piacára összpontosítanak.

Ez a Nikkei által megszólaltatott szakértők szerint bölcsebb stratégia lehet: szerintük az üzemanyagcella jövője nem elsősorban a személyautózás; a technológiának több értelme van olyan nagyobb energiaigényű szektorokban, ahol az elektromos akkumulátorok jelenleg nem képesek elegendő energiát tárolni, vagy a nagy és konstans energiaigény miatt a megújulók alkalmazása nem jelent megnyugtató megoldást.

Ilyenek például a nagy távolságot futó teherautók és buszok, munkagépek vagy vonatok. A Toshiba, amely az as évek óta foglalkozik üzemanyagcellák kutatásával, például elsősorban vasúti és hajózási felhasználásra szánja fejlesztés alatt álló üzemanyagcelláit, ahol az akkumulátoros megoldás nem jön szóba a nagyon alacsony energiasűrűsége miatt. Vasúti projektekre máshol is van példa, az Alstom hidrogéncellás vonatja Ausztriában már üzembe is állt, Zillertalban pedig egy rövidebb turisztikai vasútvonalat alakítottak hidrogénmeghajtásúra.

A Komatsu hidrogéncellás bányászati munkagépeket fejleszthogy kiváltsa a nagyrészt dízelüzemű dömpereket, a tervek szerint ezek ra kerülhetnek piacra.

a látás kissé csökkent